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宁波机场桥载设备取代APU 一年可减排二氧化碳2万吨
稿源: 中国宁波网   2019-10-09 07:06:25报料热线:81850000
装置在廊桥的桥载设备   昨日,甬城市民翘首以盼的宁波机场三期工程又传来好消息,T2航站楼的桥载设备设置工程目前顺利完工。   作为全球屈指可数的超大型航空综合交通枢纽,大兴国际机场坚持绿色建设理念,高效利用各种能源,其中可再生能源总量占机场年综合能源消费总量12%左右,是目前全国运用可再生能源比例最高的机场,被誉为“绿色新国门”。   同样,宁波三期工程遵循绿色低碳的发展理念,用上了环保增效的新技术和新设备,其中桥载设备就是一大亮点。以宁波机场目前的航班量计算,桥载设备的投用可有效减排二氧化碳达2万吨/年。   桥载设备取代APU为停场飞机供能   每年至少减少碳排放量2万吨   桥载设备是什么?又有什么样的功能?   桥载设备装置于廊桥下方,是为停场地面的飞机进行供能的设备,包括桥载空调和桥载电源两部分。其中,桥载空调是为飞机客舱提供冷暖气的专用空调机组,桥载电源是为飞机在地面停留期间提供启动、检查或维修电能的专用电源设备。   以往停靠在地面上的飞机主要通过飞机辅助动力装置(简称APU)进行供能,但APU是一种使用航空煤油的动力装置,工作效率较低、耗油量大,更会造成大气和机场噪音等污染问题。而桥载设备则是利用电能向飞机提供各类服务保障,从而避免APU消耗航空煤油带来的污染。根据测算,一架停场45分钟的航班使用APU需要燃耗155千克的航空燃油,1千克航空燃油,就会产生3.18千克的二氧化碳。按宁波机场目前日均230架次的航班量,每天产生的二氧化碳约60吨。使用桥载设备后,每年至少减少碳排放量2万吨。   除了减少城市大气污染和机场噪音污染,桥载设备的投入使用还能减少航空公司航空燃油消耗及设备本身的维修成本。根据国际航协数据显示,使用飞机APU的成本通常为使用地面设备成本的5倍。可以说,桥载设备替代APU为停场飞机供能,真正实现了机场、航司与社会的三方共赢。   明年底彻底告别APU供能的燃油时代   宁波积极打造绿色“新地标”   对宁波机场而言,绿色环保是机场一贯坚持的方向,未来在新航站楼,将会有更多的“绿色”元素。   为加快推进民航绿色发展,2018年9月民航局印发《民航贯彻落实<打赢蓝天保卫战三年行动计划>工作方案》,明确了要加快推进桥载设备对飞机辅助动力装置(APU)替代工作。宁波机场三期建设工程切实履行节能减排的社会责任,投入约3000万元人民币用于T1、T2航站楼的全套桥载设备工程。其中,T2航站楼桥载设备设置工程包括设置90KVA的400HZ桥载静变电源21套、设置桥载飞机地面空调机组21套,该项工程目前已顺利完工;T1航站楼桥载设备替代APU的改造工程将在近期启动,预计明年年底完工。就是说,预计到明年年底,宁波机场新老候机楼将全面迎来桥载设备的“绿色”时代,彻底告别APU供能的燃油时代。   “这次我们用的都是行业内最好的设备。其次,我们这次招的是总集成标,由国内市场占有率达90%、世界市场占有率达70%的一家世界领先的厂商系统承包整个项目,以确保整个项目的衔接、协调、跟踪更加流畅、到位。同等体量的机场一般还是采用散标,但这样各个厂家、各个环节之间的搭配与衔接就需要更多磨合。”宁波机场三期工程的建设人员透露,宁波机场的桥载设备工程使用行业最顶尖设备,而且采用统一的总集成标,这在行业内属于首创。 现代金报记者薛曹盛 通讯员李乐炯 徐继亮
编辑: 杜寅纠错:171964650@qq.com
宁波机场桥载设备取代APU 一年可减排二氧化碳2万吨 稿源: 中国宁波网 2019-10-09 07:06:25
装置在廊桥的桥载设备   昨日,甬城市民翘首以盼的宁波机场三期工程又传来好消息,T2航站楼的桥载设备设置工程目前顺利完工。   作为全球屈指可数的超大型航空综合交通枢纽,大兴国际机场坚持绿色建设理念,高效利用各种能源,其中可再生能源总量占机场年综合能源消费总量12%左右,是目前全国运用可再生能源比例最高的机场,被誉为“绿色新国门”。   同样,宁波三期工程遵循绿色低碳的发展理念,用上了环保增效的新技术和新设备,其中桥载设备就是一大亮点。以宁波机场目前的航班量计算,桥载设备的投用可有效减排二氧化碳达2万吨/年。   桥载设备取代APU为停场飞机供能   每年至少减少碳排放量2万吨   桥载设备是什么?又有什么样的功能?   桥载设备装置于廊桥下方,是为停场地面的飞机进行供能的设备,包括桥载空调和桥载电源两部分。其中,桥载空调是为飞机客舱提供冷暖气的专用空调机组,桥载电源是为飞机在地面停留期间提供启动、检查或维修电能的专用电源设备。   以往停靠在地面上的飞机主要通过飞机辅助动力装置(简称APU)进行供能,但APU是一种使用航空煤油的动力装置,工作效率较低、耗油量大,更会造成大气和机场噪音等污染问题。而桥载设备则是利用电能向飞机提供各类服务保障,从而避免APU消耗航空煤油带来的污染。根据测算,一架停场45分钟的航班使用APU需要燃耗155千克的航空燃油,1千克航空燃油,就会产生3.18千克的二氧化碳。按宁波机场目前日均230架次的航班量,每天产生的二氧化碳约60吨。使用桥载设备后,每年至少减少碳排放量2万吨。   除了减少城市大气污染和机场噪音污染,桥载设备的投入使用还能减少航空公司航空燃油消耗及设备本身的维修成本。根据国际航协数据显示,使用飞机APU的成本通常为使用地面设备成本的5倍。可以说,桥载设备替代APU为停场飞机供能,真正实现了机场、航司与社会的三方共赢。   明年底彻底告别APU供能的燃油时代   宁波积极打造绿色“新地标”   对宁波机场而言,绿色环保是机场一贯坚持的方向,未来在新航站楼,将会有更多的“绿色”元素。   为加快推进民航绿色发展,2018年9月民航局印发《民航贯彻落实<打赢蓝天保卫战三年行动计划>工作方案》,明确了要加快推进桥载设备对飞机辅助动力装置(APU)替代工作。宁波机场三期建设工程切实履行节能减排的社会责任,投入约3000万元人民币用于T1、T2航站楼的全套桥载设备工程。其中,T2航站楼桥载设备设置工程包括设置90KVA的400HZ桥载静变电源21套、设置桥载飞机地面空调机组21套,该项工程目前已顺利完工;T1航站楼桥载设备替代APU的改造工程将在近期启动,预计明年年底完工。就是说,预计到明年年底,宁波机场新老候机楼将全面迎来桥载设备的“绿色”时代,彻底告别APU供能的燃油时代。   “这次我们用的都是行业内最好的设备。其次,我们这次招的是总集成标,由国内市场占有率达90%、世界市场占有率达70%的一家世界领先的厂商系统承包整个项目,以确保整个项目的衔接、协调、跟踪更加流畅、到位。同等体量的机场一般还是采用散标,但这样各个厂家、各个环节之间的搭配与衔接就需要更多磨合。”宁波机场三期工程的建设人员透露,宁波机场的桥载设备工程使用行业最顶尖设备,而且采用统一的总集成标,这在行业内属于首创。 现代金报记者薛曹盛 通讯员李乐炯 徐继亮 纠错:171964650@qq.com 编辑: 杜寅