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上下跑汽车 中间跑地铁 探营宁奉城际线后通段区间
稿源: 中国宁波网   2020-06-23 14:02:00报料热线:81850000
  中国宁波网实习生陈诺 曹旖云 记者张颖 通讯员 甬轨
  一层,地面道路双向通行;   高架二层,地铁列车来回穿梭;   高架三层,机场快速路南延主线上车辆奔驰。   今年下半年,在宁波至奉化城际铁路工程(简称“宁奉城际线”)后通段开通之时,我们就能看到这样的公共交通通行景象。届时,部分封道的地面道路和仍在建设机场快速路南延主线将同步开通。   今天(6月23日)上午,记者沿宁奉城际线后通段线路走向,看到了这幅宁波轨道交通“公铁共建”的新模板。
  宁奉城际线后通段,工程长约15.9公里,自首通段明辉路站向南引出,设高架车站6座,为朝阳站、方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站和金海路站。   其中,中间4座高架站为“共建”部分。
  在大成东路站,记者看到站点的吊顶和其他地铁站很不同:没有特别设计,只是一贯而至的钢筋水泥顶。   “这,既是地铁站的顶部,同时也是快速路南延主线的行车路面。”宁波轨道交通建设分公司业主代表王国金告诉记者,宁奉城际线后通段与宁波机场快速路南延合建于同一高架桥梁上,底层为地面道路,高架二层为轨道交通宁奉城际线后通段,高架三层为机场快速路南延主线,共建段的土建工程由宁波机场快速路南延工程代建。
  据了解,二者的共建部分建段全长11.8公里,包含方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站四站五区间。   根据市住建局提供的工期测算,宁波机场快速路南延工程2017年6月开建,工期3年左右,今年将与宁奉城际线后通段同步开通。如果两个工程分开建设,工期总计需要6年左右   而今,节约三年时间,令宁奉城际线后通段“公铁共建”的“成就满满”。
  这样的“公铁共建”难度有多大?   整个高架站点的施工净高不足3米,相较于露天作业,可以说是“顶梁插秧”。   现场,记者看到在有限的高度空间里,一根根重1吨、长25米的钢轨、1500根接触网吊柱等材料就这样被吊装上桥,还要时刻确保高架桥不受损。或许,这才是宁波轨道交通建设的技术体现吧!   而难度挑战下带来的优势,是土地征收成本的大幅降低。   “一般分离式建设路面宽度需60米,采用一体化共建路面宽度只需53米左右,宽度减少了7米。”王国金说。   在工期上,“公铁共建”部分的四个站点进度稍慢于非共建的朝阳站和金海路站。   当记者到达金海路站时,发现站点的外包围脚手架基本拆除,绿意盈盈的装修风格初显。   “2月25日项目部包车接我回来后,我们天天在抢工!”钢筋工马师傅说,金海路站两边区间高峰期时有7个作业面同步施工。最终,在3月底顺利实现“轨通”目标,更为后续“电通”、“热滑”抢回了时间。   目前,正在试运行的列车也在高架上来回“试跑”,为今年下半年开通运营做准备。   据了解,宁奉城际线后通段区间各项施工均已完成,4座共建车站机电设备安装也基本完成,装修完成80%左右,朝阳站和金海路站装修已处于收尾阶段。预计7月底前,6个车站将完成所有装修工作。
编辑: 陈奉凤纠错:171964650@qq.com
上下跑汽车 中间跑地铁 探营宁奉城际线后通段区间 稿源: 中国宁波网 2020-06-23 14:02:00
  中国宁波网实习生陈诺 曹旖云 记者张颖 通讯员 甬轨
  一层,地面道路双向通行;   高架二层,地铁列车来回穿梭;   高架三层,机场快速路南延主线上车辆奔驰。   今年下半年,在宁波至奉化城际铁路工程(简称“宁奉城际线”)后通段开通之时,我们就能看到这样的公共交通通行景象。届时,部分封道的地面道路和仍在建设机场快速路南延主线将同步开通。   今天(6月23日)上午,记者沿宁奉城际线后通段线路走向,看到了这幅宁波轨道交通“公铁共建”的新模板。
  宁奉城际线后通段,工程长约15.9公里,自首通段明辉路站向南引出,设高架车站6座,为朝阳站、方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站和金海路站。   其中,中间4座高架站为“共建”部分。
  在大成东路站,记者看到站点的吊顶和其他地铁站很不同:没有特别设计,只是一贯而至的钢筋水泥顶。   “这,既是地铁站的顶部,同时也是快速路南延主线的行车路面。”宁波轨道交通建设分公司业主代表王国金告诉记者,宁奉城际线后通段与宁波机场快速路南延合建于同一高架桥梁上,底层为地面道路,高架二层为轨道交通宁奉城际线后通段,高架三层为机场快速路南延主线,共建段的土建工程由宁波机场快速路南延工程代建。
  据了解,二者的共建部分建段全长11.8公里,包含方桥站、琎琳站、南渡站、大成东路站四站五区间。   根据市住建局提供的工期测算,宁波机场快速路南延工程2017年6月开建,工期3年左右,今年将与宁奉城际线后通段同步开通。如果两个工程分开建设,工期总计需要6年左右   而今,节约三年时间,令宁奉城际线后通段“公铁共建”的“成就满满”。
  这样的“公铁共建”难度有多大?   整个高架站点的施工净高不足3米,相较于露天作业,可以说是“顶梁插秧”。   现场,记者看到在有限的高度空间里,一根根重1吨、长25米的钢轨、1500根接触网吊柱等材料就这样被吊装上桥,还要时刻确保高架桥不受损。或许,这才是宁波轨道交通建设的技术体现吧!   而难度挑战下带来的优势,是土地征收成本的大幅降低。   “一般分离式建设路面宽度需60米,采用一体化共建路面宽度只需53米左右,宽度减少了7米。”王国金说。   在工期上,“公铁共建”部分的四个站点进度稍慢于非共建的朝阳站和金海路站。   当记者到达金海路站时,发现站点的外包围脚手架基本拆除,绿意盈盈的装修风格初显。   “2月25日项目部包车接我回来后,我们天天在抢工!”钢筋工马师傅说,金海路站两边区间高峰期时有7个作业面同步施工。最终,在3月底顺利实现“轨通”目标,更为后续“电通”、“热滑”抢回了时间。   目前,正在试运行的列车也在高架上来回“试跑”,为今年下半年开通运营做准备。   据了解,宁奉城际线后通段区间各项施工均已完成,4座共建车站机电设备安装也基本完成,装修完成80%左右,朝阳站和金海路站装修已处于收尾阶段。预计7月底前,6个车站将完成所有装修工作。 纠错:171964650@qq.com 编辑: 陈奉凤