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两个月集装箱运价涨130%!宁波乐歌发了一封公开信
稿源: 东南财金   2020-08-04 15:07:00报料热线:81850000
  5月开始,中外船公司把宁波到美国西岸的价格,从标准的1300美元一个高柜重箱,逐步提升到3000美元,把宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元……我们号召外贸企业同仁,共同呼吁,要求增加运量,平抑集装箱的出运价格到合理区间!”
  刚刚过去的周末,一篇呼吁平抑海运价格的公开信刷屏了外贸、航运界的朋友圈。   公开信的发布者,正是创业板上市公司、宁波外贸企业——乐歌人体工学科技股份有限公司。随后,乐歌股份董事长兼CEO项乐宏也在微博转发喊话。消息一出,投资者、从业者更是热议不断。   那么,近期海运涨价究竟掀起了怎样的波澜,竟引得上市公司公开发声?又是否有解决的办法?   “每个柜多支付一万多元”   说起乐歌股份,不少关注宁波外贸的朋友都耳熟能详。它是一家从事人体工学线性驱动应用和亚虎娱乐777办公的国家级高新技术企业,更是在疫情下凭借跨境电商逆势突围,赢得了国务院总理李克强的连线“点赞”。
      今年上半年,乐歌股份的收入同比增长35%左右,预计盈利6000-6700万元,且境外电商销售同比增幅高达68%。然而,风生水起的跨境电商板块,比传统外贸更容易对运价上涨产生“直接痛感”   昨天,项乐宏向记者解释了个中缘由——   “过去传统的外贸出口一般是FOB模式,远洋运输费由海外客户来付。现在的跨境电商模式下,货权属于卖家自己,得把货物运至海外仓一件一件销售,远洋运输费当然得卖家自己承担。   根据乐歌的公开发文,公司在跨境电商CIF条款下一个月出几百个货柜,而涨价意味着每个柜要多支付一万多人民币——即公司每月将因此增加几百万元的成本。尽管这与乐歌20198.23亿元的境外营收规模相比,尚在可承受范围之内,但仍是一笔不小的开支。
  同时,广大传统外贸企业或将被间接波及。乐歌在公开信中提到:“大量外贸出口企业的订舱要提前20多天,即使订舱成功也有被甩仓的可能”,且“运费的暴涨势必导致客户减小订单、推迟出货、取消订单,影响外贸企业的生存和发展。”   不过,项乐宏补充道,乐歌呼吁的是平抑集装箱出运价格,1300美元的重箱价格是可以盈利的,但是现在的涨价过分了,破坏行业生态。如果提价50%是合理的,能够理解,但在这么短的时间,增长超过130%我觉得太多了。   乐歌的发声在网上得到了不少支持,一些从业者表示“希望建立良性循环的外贸环境,大家一起走出困境”“要合理涨价,而不是漫天要价”,但也有网友提出了异议:“船公司疫情期间无奈限制运力,不限制的话造成的亏损谁来买单”“涨价是市场行为,这样呼吁有用吗”……
  81日晚间,项乐宏用个人账号在雪球论坛澄清,表示作为公共海外仓平台,乐歌勇敢站出来发声是为了整个外贸行业,为了大量中小外贸企业,为了地方亚虎娱乐正版官网,为了就业和民生。   海运涨价,甬企有何应对之策?   在乐歌发声引发热议的背后,是广大货主与船公司就运价产生的矛盾,而居高不下的运费,一定程度上是当前形势下的必然——受海外疫情影响,海运“需求侧”回暖,但“供给侧”却跟不上。   宁波中基天时供应链管理有限公司总经理张卓颖分析道:“现在海员们出海一次就需要隔离14天,势必导致人员配置不足、航运班次减少,因此要想在疫情的情况下让运价大幅下降,可能性不大。   而在项乐宏看来,除了供需矛盾外,垄断是另一大因素:“目前的船公司主要是马士基、长荣海运、中远海运这三大家,且相互结盟提价,而航空公司则有几十家、几百家。”在乐歌股份的公开发声中,也明确点出“COSCO(中远海运)应该积极增加运力”。   根据宁波航交所发布的海上丝路指数,7月宁波出口集装箱运价指数平均值为795.1点,环比上涨7.8%、同比上涨20.3%。其中,美国市场需求持续旺盛,运价刷新了年内高位。尤其是7月末,班轮公司在火爆的市场行情下照例推涨市场订舱价格,令运价再创新高。美西航线指数平均值高达1683.5点,同比增幅高达76.6% 
  在2019年乐歌的外销板块中,美国是规模最大的市场。而对于美国出口占全市约五分之一的宁波而言,还有成千上万的中小企业需要面临运费成本考验,这也是乐歌作为公共海外仓平台发声的原因。除了公然呼吁,这些宁波企业还在考虑其他解决的办法——   张卓颖介绍道,他们会根据不同产品,灵活地配置空运与海运的比例,以优化物流成本:“在跨境电商中,一般体积小、货单价高、时效性强的商品适合空运,而体积大、货单价相对较低的适合走海运,总体而言也较空运更便宜,需根据具体情况安排。”   “船公司涨价增加了货主的成本,但对我们货代而言,既然大家都面临涨价,并不影响某一家企业的竞争力。”宁波艾马仕国际物流有限公司总经理唐小月说,对货主来说发声是一种办法,同时也可以考虑多家企业联合抱团,与船公司议价。   “在物流行业内,如果一年的出货量足够大,是可以与船公司签订年约、商谈价格的。如果是做FOB条款的企业遭遇了买家因运费涨价而推迟出货,也可以跟对方商量改做CIF条款,甚至延伸成门到门服务。”唐小月说   8月3日晚,乐歌股份发布公告称,公司将向其在美国的全资子公司Loctek Inc.增加投资4100万美元,用于在美南、美西购置合计超过4万平方米的海外仓,以完善公司自有仓储体系。通过自建跨境电商海外仓创新服务综合体,带动更多中小企业一起抱团出海。   项乐宏表示:“接下来,除公共海外仓储和配送业务外,乐歌将为跨境电商公共海外仓客户提供专利核查、信息数据共享SAAS服务、高等级实验室出口安规检测等综合服务。我希望未来的乐歌不仅是乐歌人的乐歌,更是鄞州人的乐歌、宁波人的乐歌、浙江人的乐歌、外贸跨境电商人的乐歌。”    截至记者发稿时,尚无任何船公司对乐歌股份的喊话给予回应。
编辑: 杨丹纠错:171964650@qq.com
两个月集装箱运价涨130%!宁波乐歌发了一封公开信 稿源: 东南财金 2020-08-04 15:07:00
  5月开始,中外船公司把宁波到美国西岸的价格,从标准的1300美元一个高柜重箱,逐步提升到3000美元,把宁波到美国东岸的价格从标准的3000美元提升到4850美元……我们号召外贸企业同仁,共同呼吁,要求增加运量,平抑集装箱的出运价格到合理区间!”
  刚刚过去的周末,一篇呼吁平抑海运价格的公开信刷屏了外贸、航运界的朋友圈。   公开信的发布者,正是创业板上市公司、宁波外贸企业——乐歌人体工学科技股份有限公司。随后,乐歌股份董事长兼CEO项乐宏也在微博转发喊话。消息一出,投资者、从业者更是热议不断。   那么,近期海运涨价究竟掀起了怎样的波澜,竟引得上市公司公开发声?又是否有解决的办法?   “每个柜多支付一万多元”   说起乐歌股份,不少关注宁波外贸的朋友都耳熟能详。它是一家从事人体工学线性驱动应用和亚虎娱乐777办公的国家级高新技术企业,更是在疫情下凭借跨境电商逆势突围,赢得了国务院总理李克强的连线“点赞”。
      今年上半年,乐歌股份的收入同比增长35%左右,预计盈利6000-6700万元,且境外电商销售同比增幅高达68%。然而,风生水起的跨境电商板块,比传统外贸更容易对运价上涨产生“直接痛感”   昨天,项乐宏向记者解释了个中缘由——   “过去传统的外贸出口一般是FOB模式,远洋运输费由海外客户来付。现在的跨境电商模式下,货权属于卖家自己,得把货物运至海外仓一件一件销售,远洋运输费当然得卖家自己承担。   根据乐歌的公开发文,公司在跨境电商CIF条款下一个月出几百个货柜,而涨价意味着每个柜要多支付一万多人民币——即公司每月将因此增加几百万元的成本。尽管这与乐歌20198.23亿元的境外营收规模相比,尚在可承受范围之内,但仍是一笔不小的开支。
  同时,广大传统外贸企业或将被间接波及。乐歌在公开信中提到:“大量外贸出口企业的订舱要提前20多天,即使订舱成功也有被甩仓的可能”,且“运费的暴涨势必导致客户减小订单、推迟出货、取消订单,影响外贸企业的生存和发展。”   不过,项乐宏补充道,乐歌呼吁的是平抑集装箱出运价格,1300美元的重箱价格是可以盈利的,但是现在的涨价过分了,破坏行业生态。如果提价50%是合理的,能够理解,但在这么短的时间,增长超过130%我觉得太多了。   乐歌的发声在网上得到了不少支持,一些从业者表示“希望建立良性循环的外贸环境,大家一起走出困境”“要合理涨价,而不是漫天要价”,但也有网友提出了异议:“船公司疫情期间无奈限制运力,不限制的话造成的亏损谁来买单”“涨价是市场行为,这样呼吁有用吗”……
  81日晚间,项乐宏用个人账号在雪球论坛澄清,表示作为公共海外仓平台,乐歌勇敢站出来发声是为了整个外贸行业,为了大量中小外贸企业,为了地方亚虎娱乐正版官网,为了就业和民生。   海运涨价,甬企有何应对之策?   在乐歌发声引发热议的背后,是广大货主与船公司就运价产生的矛盾,而居高不下的运费,一定程度上是当前形势下的必然——受海外疫情影响,海运“需求侧”回暖,但“供给侧”却跟不上。   宁波中基天时供应链管理有限公司总经理张卓颖分析道:“现在海员们出海一次就需要隔离14天,势必导致人员配置不足、航运班次减少,因此要想在疫情的情况下让运价大幅下降,可能性不大。   而在项乐宏看来,除了供需矛盾外,垄断是另一大因素:“目前的船公司主要是马士基、长荣海运、中远海运这三大家,且相互结盟提价,而航空公司则有几十家、几百家。”在乐歌股份的公开发声中,也明确点出“COSCO(中远海运)应该积极增加运力”。   根据宁波航交所发布的海上丝路指数,7月宁波出口集装箱运价指数平均值为795.1点,环比上涨7.8%、同比上涨20.3%。其中,美国市场需求持续旺盛,运价刷新了年内高位。尤其是7月末,班轮公司在火爆的市场行情下照例推涨市场订舱价格,令运价再创新高。美西航线指数平均值高达1683.5点,同比增幅高达76.6% 
  在2019年乐歌的外销板块中,美国是规模最大的市场。而对于美国出口占全市约五分之一的宁波而言,还有成千上万的中小企业需要面临运费成本考验,这也是乐歌作为公共海外仓平台发声的原因。除了公然呼吁,这些宁波企业还在考虑其他解决的办法——   张卓颖介绍道,他们会根据不同产品,灵活地配置空运与海运的比例,以优化物流成本:“在跨境电商中,一般体积小、货单价高、时效性强的商品适合空运,而体积大、货单价相对较低的适合走海运,总体而言也较空运更便宜,需根据具体情况安排。”   “船公司涨价增加了货主的成本,但对我们货代而言,既然大家都面临涨价,并不影响某一家企业的竞争力。”宁波艾马仕国际物流有限公司总经理唐小月说,对货主来说发声是一种办法,同时也可以考虑多家企业联合抱团,与船公司议价。   “在物流行业内,如果一年的出货量足够大,是可以与船公司签订年约、商谈价格的。如果是做FOB条款的企业遭遇了买家因运费涨价而推迟出货,也可以跟对方商量改做CIF条款,甚至延伸成门到门服务。”唐小月说   8月3日晚,乐歌股份发布公告称,公司将向其在美国的全资子公司Loctek Inc.增加投资4100万美元,用于在美南、美西购置合计超过4万平方米的海外仓,以完善公司自有仓储体系。通过自建跨境电商海外仓创新服务综合体,带动更多中小企业一起抱团出海。   项乐宏表示:“接下来,除公共海外仓储和配送业务外,乐歌将为跨境电商公共海外仓客户提供专利核查、信息数据共享SAAS服务、高等级实验室出口安规检测等综合服务。我希望未来的乐歌不仅是乐歌人的乐歌,更是鄞州人的乐歌、宁波人的乐歌、浙江人的乐歌、外贸跨境电商人的乐歌。”    截至记者发稿时,尚无任何船公司对乐歌股份的喊话给予回应。
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